ブリザック dm-v1
今年のニューモデル（新製品）、ブリジストンのスタッドレスタイヤ ブリザック dm-v1はブリザック dm-z3の後継モデルでフルモデルチェンジしたというだけあって、両者を比較すると大幅な性能アップを果たしたという事です。
このブリザック dm-v1はブリザック レボ2の先進技術を搭載し今期、新発売のスタッドレスタイヤです。
旧モデルのdm-z3は、元々suvや4×4の専用タイヤとしてデビューしましたが、ブリザック dm-v1は最近のsuvや4×4のユーザーの使用目的がオフロードからオンロードへと変わるつつあるのを背景に、本来の氷上・積雪時の性能にプラスして、ドライ（乾燥路）のオンロード性能も重視して誕生したものです。
ニューモデルのブリジストン ブリザック dm-v1の特徴は、新しく採用されたトレッドパターンです。このトレッドパターンはセンターマルチＺパターンと呼ばれ、斜めの横溝（スリット）が特徴でスノードライブには横方向のグリップアップになるという事です。
更に横方向のグリップアップにグループといわれるたて溝を2本から4本に変更しています。つまり横滑りしにくい、踏ん張りの利くスタッドレスタイヤとなっているのです。
更に、ブロックの端にピンホールサイプ（小さな穴状の細かい溝）を設け、このピンホールサイプが水を吸い上げる効果とブロックの剛性を高める効果があり、アイスバーンから降雪時、シャーベットからウエット路面、そしてドライ路面（乾燥路）と幅広く性能が発揮できるそうです。
更なる特徴としてブリザック dm-v1とdm-vz3の性能を比較すれば、トレッドコンパウンドも新開発のものを採用したということです。大好評のブリジストン ブリザック レボ2で採用したレボ発砲ゴムＺをブリザック dm-v1にも採用してアイスバーンやドライ路面での性能を向上させています。
ブリジストンの社内テストでは、一番重要とも言える性能の一つアイスバーンでのブレーキ性能が11％も向上したということです。suvや4×4の欠点としてその重さゆえ、ブレーキ時の停止距離の長さにあります。障害物が10メートル先にあったときに、9メートル50センチで停止するのと10メートル10センチで停止するのとでは雲泥の差があることは容易にわかりますね。
今期のニューモデル、ブリジストン ブリザック dm-v1はこのように新採用のものが多く、性能評価も横剛性が高く、滑り安い路面のコーナーでもしっかりした手ごたえと乾燥路のワインディングにも腰砕けのない走行性能を見せてくれるスタッドレスタイヤと思います。
価格はオープンプライスでサイズは幅広く275/40R20 106Q XLから175/80R15 90Qまでありますね。
